Membeli sebuahlori tangki minyaktidak seperti mengambil trak kargo standard. Silap silap dan anda bukan hanya melihat pada bil pembaikan - anda mungkin menghadapi denda pematuhan, pencemaran produk atau insiden keselamatan yang menjadi tajuk utama atas semua sebab yang salah. Kami telah menghabiskan masa bertahun-tahun membantu pemilik armada dan pengendali bebas menentukan kapal tangki bahan api dan minyak, dan kami telah melihat kesilapan mahal yang sama muncul berulang kali. Inilah yang sebenarnya penting apabila anda berada di pasaran untuk kapal tangki.
1. Mulakan Dengan Produk, Bukan Trak
Sebelum anda melihat satu casis atau tangki, fahami dengan jelas apa yang anda angkut. Diesel, petrol, minyak mentah, minyak pemanas, pelincir - masing-masing mempunyai ketumpatan, kekakisan dan takat kilat tersendiri. Petrol memerlukan reka bentuk tangki yang berbeza dan persediaan pemulihan wap daripada minyak mentah berat. Minyak gred makanan-memerlukan keluli tahan karat dan kemasan dalaman yang bersih. Jika anda kerap menukar produk, tangki berbilang-kompartmen dengan sistem pelepasan berasingan akan menjimatkan beberapa jam pembersihan dan-risiko pencemaran silang.
Seorang kontraktor kecil yang kami bekerjasama pernah membeli sebuah kapal tangki bahan api generik untuk mengangkut minyak mentah ringan. Dalam tempoh enam bulan, salutan dalaman gagal, dan dia membelanjakan lebih banyak untuk menapis tangki berbanding yang dia simpan pada pembelian awal. Pengajaran: padankan spesifikasi tangki dengan realiti kimia kargo anda.
2. Bahan Tangki dan Kualiti Binaan Tidak-Boleh Dirunding
Berjalan di sekitar mana-mana kawasan tangki dan anda akan melihat tangki aluminium, keluli karbon dan keluli tahan karat. Aluminium lebih ringan dan tahan kakisan daripada bahan api ditapis - bagus untuk armada diesel dan petrol di mana muatan adalah raja. Keluli karbon lebih keras dan lebih murah di hadapan tetapi menambah berat dan memerlukan penyelenggaraan salutan dalaman yang rajin. Keluli tahan karat adalah pilihan-untuk bahan kimia yang agresif atau minyak boleh dimakan.
Tetapi bahan hanya separuh daripada cerita. Kami sentiasa memberitahu pembeli untuk memeriksa kimpalan. Lihat di dalam tangki jika boleh. Perkara kimpalan yang licin dan berterusan. Lubang jarum dan jahitan kasar memerangkap sisa produk dan menjadi titik panas kakisan. Juga beri perhatian kepada penyekat - ia harus dikimpal dengan kukuh, bukan hanya dilekatkan pada tempatnya. Pengecatan luaran yang berkilat boleh menyembunyikan ketukangan dalaman yang lemah, jadi jangan malu untuk meminta foto pengeluaran atau lawatan kilang.
3. Kapasiti lwn. Muatan Undang-undang - Jangan Terpedaya
Ini mungkin perangkap yang paling biasa. Sebuah kapal tangki mungkin diiklankan sebagai kapasiti 13,000-gelen, tetapi itu tidak bermakna anda boleh mengisinya dengan produk dan memasuki lebuh raya secara sah. Anda perlu menolak berat trak, treler, tangki, pam, hos dan bahan api, kemudian lihat apa yang tinggal untuk kargo. Dengan diesel seberat kira-kira 7.1 paun setiap gelen, tangki 13,000 gelen akan memuatkan lebih 46 tan produk - itu jauh melebihi apa yang dibenarkan oleh konfigurasi gandar standard di kebanyakan wilayah.
Apabila menentukan tangki anda, bekerja ke belakang dari had beban gandar maksimum di kawasan yang anda kendalikan. Di AS, sebagai contoh, gabungan 5 gandar biasa dihadkan pada berat kenderaan kasar 80,000 paun. Tangki aluminium yang lebih ringan mungkin membenarkan anda membawa 200–300 gelen tambahan secara sah setiap perjalanan. Darabkan itu melebihi ratusan beban setahun, dan perbezaan hasil membayar bahan premium dalam masa dua tahun.
4. Susun Atur Petak dan Paip
Tangki-petak tunggal adalah mudah, tetapi jika perniagaan anda melibatkan penghantaran berbilang gred bahan api ke stesen minyak, petak adalah satu kemestian. Kami biasanya melihat konfigurasi dengan dua hingga lima petak, setiap satu dengan lubang API sendiri, bolong pemulihan wap dan injap keluar bawah.
Semak bagaimana paip dijalankan. Adakah ia mudah untuk mengalir sepenuhnya? Adakah injap boleh diakses tanpa merangkak di bawah trak? Injap penutupan kecemasan-mekanikal atau udara-yang dikendalikan-adalah penting untuk cecair mudah terbakar - dan dalam banyak bidang kuasa, ia adalah wajib. Sistem manifold-yang direka dengan baik membolehkan anda memunggah lebih cepat dan bertukar antara petak tanpa bermain-main dengan pertukaran hos. Masa di rak dan tapak penghantaran terus menyentuh garis bawah anda.
5. Pam, Meter dan Pemulihan Wap
Pilihan pam anda bergantung pada apa yang anda hantar. Pam gear mengendalikan minyak yang lebih tebal dengan baik, manakala pam empar adalah biasa untuk-penyampaian petrol aliran tinggi. Pastikan bahan pam itu serasi dengan produk anda - petrol dengan campuran etanol boleh memakan pengedap tertentu dengan cepat.
Meter perlu tepat dan diperakui secara sah jika anda menjual produk mengikut volum. Kami mencadangkan suhu-meter pampasan jika boleh; pada hari yang panas, bahan api mengembang, dan tanpa pampasan anda boleh memberikan produk yang anda tidak dibayar.
Jangan terlepas pandang sistem pemulihan wap. Pemulihan wap Peringkat I dan Peringkat II diperlukan di banyak kawasan terkawal-kualiti-udara. Jika anda fikir anda mungkin menghantar dalam kawasan sedemikian di bawah talian, nyatakan tangki dengan paip dan pengganding yang diperlukan dari awal. Perbaikan semula pemulihan wap kemudiannya adalah mahal dan mengganggu.
6. Casis dan Suspensi Sebenarnya Menjejaskan Keselamatan Produk
Trak di bawah tangki itu lebih penting daripada yang orang fikirkan. Casis dengan pusat graviti tinggi dan suspensi lembut akan menjadikan cecair licin dan lonjakan lebih keras semasa pengangkutan, menekankan penyekat dan menjadikan brek lebih tidak dapat diramalkan. Suspensi udara dengan kawalan meratakan elektronik melakukan kerja yang lebih baik untuk memastikan tangki stabil daripada spring daun tradisional. Kami mempunyai pemandu melaporkan kurang keletihan dan kesesakan dalam persediaan-udara, terutamanya di jalan gunung yang melengkung.
Kuasa enjin dan pilihan transmisi bergantung pada rupa bumi dan beban. Trak kurang kuasa yang cuba mengangkut tangki penuh ke atas gred membakar lebih banyak bahan api dan memberi tekanan yang tidak perlu pada pemanduan. Fikirkan jangka panjang: enjin yang lebih berkuasa sedikit dengan nisbah gandar belakang yang sesuai selalunya memberi hasil dalam pengurangan penyelenggaraan.
7. Jejak Pensijilan dan Kertas Kerja
Jika anda membeli kapal tangki untuk bahan berbahaya, anda memerlukan setem pensijilan yang betul. Di AS, plat DOT 406 atau 407 memberitahu anda bahawa tangki itu memenuhi spesifikasi persekutuan untuk cecair mudah terbakar atau menghakis. Eropah memerlukan pensijilan ADR. Wilayah lain mempunyai persamaan mereka sendiri. Jangan sekali-kali mengambil perkataan penjual - memeriksa plat data sebenar dan mengesahkan tarikh ujian. Tangki biasanya memerlukan ujian tekanan berkala dan pemeriksaan dalaman. Pensijilan tanpa dokumen atau tamat tempoh ialah liabiliti yang anda tidak mahu.
Juga simpan log penyelenggaraan dan laporan ujian teratur dari hari pertama. Jika pemeriksa menghalang anda di pusat pemeriksaan, dapat menghasilkan rekod yang jelas menjimatkan jam penahanan dan kemungkinan denda.
8. Sokongan Peniaga dan Ketersediaan Alat Ganti
Trak tangki ialah-aset jangka panjang. Pengedar atau pengilang harus dapat membekalkan injap gantian, pengedap, gasket dan penutup lubang tanpa berminggu-minggu masa pendahuluan. Tanya tentang ketersediaan alat ganti di hadapan, terutamanya jika kapal tangki itu dibina di luar negara. Kami telah melihat pengendali diketepikan selama sebulan menunggu injap kecemasan proprietari yang dihantar dari seberang lautan. Masa terbiar itu memakan pendapatan lebih cepat daripada sebarang pembayaran pembiayaan.
Semak sama ada kedai tempatan boleh menservis tangki dan casis bersama-sama, atau jika anda perlu melantun antara pakar. Persediaan terbaik datang daripada pengeluar yang membina kedua-dua tangki dan menyepadukan casis, memberikan anda satu titik jaminan dan-sokongan selepas jualan.
9. Terpakai lwn. Baharu - Perkara yang Perlu Diperiksa Dahulu
Pasaran kapal tangki terpakai boleh menawarkan nilai yang hebat, tetapi berhati-hati. Bayar untuk ujian ketebalan profesional cangkerang dan kepala tangki. Tompok nipis berhampiran bahagian bawah akibat pengumpulan air adalah perkara biasa dan boleh bermakna tangki hanya mempunyai beberapa tahun hayat selamat yang tinggal. Periksa bahagian dalam untuk mencari lubang, penyahlapisan salutan, dan retak penyekat. Lihat di bawah tangki pada paip dan injap untuk kakisan atau pembaikan sementara. Mengganti set penuh injap dan paip API bukanlah murah.
Jika anda membeli trak terpakai, tarik rekod penyelenggaraan untuk enjin casis dan selepas-sistem rawatan. Tangki-yang diselenggara dengan baik dengan trak yang diabaikan di bawahnya masih sama dengan masa henti. Belanjawan untuk pemeriksaan penuh serta-merta dan ujian hidraulik jika belum dilakukan baru-baru ini.
10. Nasihat Belian Sedunia-Sebenar
Kami telah menemui terlalu ramai pembeli yang mengutamakan harga pelekat terendah dan berakhir dengan kapal tangki yang tidak boleh membawa muatan yang mereka perlukan secara sah, atau yang gagal ujian hidro DOT pertamanya kerana kakisan tersembunyi. Luangkan masa dengan helaian spesifikasi. Bercakap dengan pemilik armada lain yang menjalankan model yang sama. Faktor dalam nilai jualan semula - sebuah kapal tangki aluminium-yang didokumenkan dengan baik daripada pembina bereputasi tinggi mengekalkan nilainya dengan sangat baik.
Kami adalah pengilang profesional dan penjual kapal tangki minyak. Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, sila tinggalkan mesej untuk perundingan. Untuk maklumat lanjut, anda boleh layari laman web rasmi kami!